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蔚来敲钟,却仍在途中

刘时笑 09月13日 出行物流
敲钟了,然后呢?

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意料之中的 IPO,意料之外的时间点。北京时间 9 月 12 号,蔚来汽车正式在纽交所上市,成为国内第一家上市的纯电动车企,也是全球范围内继特斯拉之后的第二家。

不到四年,从公司成立到 IPO,这个速度对于互联网公司来说并不会太让人惊讶,但是要知道,蔚来所在的是汽车行业,这是被公认的产业链复杂、研发周期漫长的行业,一家公司在诞生之后第四年就 IPO,非常不同寻常。

但实际上,蔚来最早设定的 IPO 时间表并没有这么快。虽然大家都知道蔚来要 IPO,但是这一天这么快就到来,不少人还是觉得太突然了。

而在提前上市之外,蔚来也没有拿到自己想要的融资额。最初公开的招股书显示,蔚来计划募资 18 亿美元,最终的 IPO 结果是,募得资金 11.5 亿美元。相应的,上市后的市值也并没有达到蔚来最初的预期。要知道,起初外界可是盛传蔚来估值 370 亿美元。

尴尬吗?当然尴尬了。丢人吗?并不丢人,因为把公司搞死才丢人。

提前上市、融资缩水,原因不难理解——大环境不好。

众所周知的是,2018 年的资本市场并不好过,作为一家初创电动车企业,现在想通过一级市场融资已经非常困难,后续资本市场环境也并不明朗。

对于创业公司来说,发展是第一要务。于蔚来而言,年底 ES6 就要上市,这个产品需要大笔资金,更别说要维持公司日常运营开支。

万一后面出现资金上的困难,别说 IPO,可能连公司生存都成问题。这个道理创业过的同学应该很容易想明白。

所以,与其等待,不如尽可能的不惜一切代价 IPO,提前储备过冬粮草。结果是,虽然价码不理想,但是蔚来至少先把 10 多亿美元揽进了怀里,让自己处于了一个相对安全的环境里。

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而蔚来庞大的投资人阵容呢,通过这次 IPO 获得了退出的机会。另一方面,对于其他国内新造车团队来说,蔚来 IPO 的意义也非常重大:这相当于一个标杆,会对其他公司的后续融资产生指导意义。而如果按照不少初创车企放在台面上的说辞我们是战友而不是对手,蔚来算是先替这些战友们去看了看外面的世界。

有人会说,蔚来亏损那么多,也没交付几辆车,而且 ES8 高速续航里程还那么短(因吹斯汀),这样的公司也能上市?

只要稍对美股有了解就会知道,人家对于盈利能力的要求根本没那么严苛。况且,特斯拉当年上市的时候,也就卖出了一两千台 Roadster 车型。

从业者、媒体、蔚来的对手、蔚来的朋友、蔚来的车主……方方面面的人都对蔚来的这次 IPO 投入了巨大的关注。去年的 NIO DAY 是汽车圈少有的集体刷屏事件,这次 IPO 虽然没有复制当时的盛况,但也足够热闹了。

蔚来也对 IPO 进行了视频直播,不仅组织员工集体观看,媒体和车主也被邀请到上海中心以及北京东方广场两座 NIO HOUSE 里看直播,特别有聚众看球的感觉。

而蔚来的高管悉数前往敲钟现场:

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这次蔚来的敲钟人选也比较有意思,全部是用户,李斌、秦力洪、伍思丽等高管无一上台。毕竟,从创立之初,蔚来就立志做一家用户企业,在敲钟的时候让用户和员工上台,也算把故事讲完整了。在 12 人敲钟阵容里,有的名字熟悉,但有的却是第一次出现在公众视野里,比如 0054 号车主李骏妍,她应该是去年的应届毕业生。

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12 个敲钟人及介绍如下:

员工代表:

李天舒:蔚来 0001 号员工及 ES8 创始版 0001 号车主 

李骏妍:蔚来 Fellow 及 ES8 创始版 0054 号车主 

合作伙伴车主代表:

Mr.Per-Vegard Nerseth:ABB 全球高级副总裁/ABB 机器人业务单元全球总裁及 ES8 创始版 8088 号车主 

Mr.Christer Jansson:博世北美主机销售副总裁及 ES8 创始版 1874 号车主 

投资人车主代表:

吴亦兵 :淡马锡中国区联席总裁及 ES8 创始版 0018 号车主 

程天:顺为资本合伙人及 ES8 创始版 0324 号车主 

创始版车主代表:

龙宇:贝塔斯曼中国总部首席执行官及 ES8 创始版 0003 号车主 

晁毅军 :汗坤律师事务所合伙人及 ES8 创始版 0004 号车主 

王屹芝: 创始版 0002 号车主(李斌夫人)

孙鄂 : ES8 创始版 0382 号车主 

曹恒 : ES8 创始版 1571 号车主 

杨建 : EP9 及 2 辆 ES8 创始版车主

当然,虽然没上台敲钟,但李斌和夫人的恩爱还是要秀的:

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上市之后,蔚来的股价自然是大家所关注的。在开盘之后,蔚来股票经历了一段破发,而这个时间段里,我在朋友圈看到了大量的股价截图。到我写下这段文字为止,虽然股价拉回到发行价并上涨了将近 5%,但是暴涨的情况并没有出现。

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这其实也正是一些人所担心的点:IPO 成功了,然后呢?蔚来的股价能有什么样的走势?至少从我目力所及的范围内来看,很多人是持悲观观点的。

这取决于资本市场如何认定蔚来的模式以及业务前景。从招股书所公布的数据来看,蔚来的大幅亏损确实是事实,而李斌对此的回应是,你很难对三四岁的小朋友要求过高。

客观的说,蔚来的商业模式的确不是所有人都能看懂的,因为虽然表面上它是一家汽车企业,但是本质上,这却是一家以服务为护城河的公司。可能很多人不愿意承认这一点,但事实确实如此:在所有国内新造车团队里,蔚来是新得最彻底的一家:完全打破原有的汽车经销商模式以及企业和用户连接的渠道,把所有和用户接触的触点都掌控在自己手里。

听上去容易,但是执行起来很难,因为在汽车行业里,并没有固有经验可循。

但是也正因为如此,蔚来的商业模式没有太多可参考的先例。不信任、不理解、不看好,再正常不过。

而这个商业模式也会遇到潜在问题:随着用户增多,蔚来是否能维持原有的用户服务水平?在前一阵,这是我们几个相熟媒体之间频繁讨论的话题。

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记得三年多之前,我在国贸附近的星巴克里和其他三家媒体一起采访李斌李想,这个采访的背景是,默默潜行的蔚来汽车(当时还叫 NEXTEV)被某媒体曝光而浮出水面,因此李斌和李想第一次面对媒体回应关于蔚来汽车的种种传闻,并且也是第一次阐述蔚来的玩法和模式。当时李斌说,我们要做一家「用户企业」,我抱着半信半疑的心情听完那次专访,但是没想到,这个初心在几年之后仍然被很好的坚守,并且得到执行,让很多人(主要是蔚来用户)获得切身体会。

而且我们需要注意到一个事实:在国内汽车品牌里,此前还没有哪家能把车卖到 40 万以上的价位,然后还能让为此买单的人获得极大的心理愉悦(红旗除外……),蔚来做到了。

我同事的感受是,蔚来有点像时下流行的养成类游戏,从一开始用户就拥有接触到蔚来的渠道,同时见证和帮助蔚来完成一步步的成长和蜕变,这样的用户忠诚度可想而知。

从一开始,李斌在蔚来这件事上的思维模式就和其他车企不一样,而且也是一条和特斯拉不一样的路。

而大部分人呢,在思维上很难跳出自己的舒适区。

IPO 之前几小时,我给李斌发微信,问他的IPO 感言,他回复了四个字:继续干活!

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而在美国现场,面对类似的问题,李斌的回复是这样的:

上市对一个公司来说,当然是一个重要的里程碑,但是也只是一个里程碑,我们知道前方的挑战还非常非常多,我们还是要全力以赴兑现我们对投资人、合作伙伴、我们的团队、我们所有用户的承诺,继续创造下一个成就。

看看 IPO 多年之后的特斯拉如今的状态,就能理解李斌为什么这么说。摆在蔚来面前的问题和事情并不会随着成功 IPO 而消失,相反,既然选择把自己的全部都展示在公众面前,也就意味着更大的责任。

比如,每个季度的财报可能都会有一堆媒体、分析师甚至空头盯着,就像之前大家对特斯拉那样。而在此之前,在国内的新造车领域,到底存在多少虚妄,可能亲身经历的人都或多或少有所领教。

摆在蔚来面前亟待解决的事情,我觉得有这么几件:首先,短期内,还是要尽可能多的交付 ES8 创始版,并且尽快完善已经存在的软件问题。其次,在用户群慢慢扩大的过程中,重新评估并提升自己的用户服务能力,为将来服务更多用户做好准备。

而最重要的,是年底上市的 ES6。这是比 ES8 定位更低的 SUV,也是被公认的一款真正走量的产品。它的销量如何,用户满意度如何,直接决定了蔚来是否有机会走进财务上的良性循环。

而现在的现实是,即使是通过 IPO 募资了 10 亿美元,但这些钱够花多久,蔚来高管想必也一定心里有数。

所以,ES6 之于蔚来的意义,其实很像 Model 3 之于特斯拉。

在我看来,上市只是途径、过程,而不应是目的。而对于媒体和外界来说,在智能电动车领域,以后在特斯拉之外又多了一个可以定量分析的样本,而且这还是一家中国公司。

原文来源:极客汽车 作者:刘时笑
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